FOB больше не щит: Китай изменил правила ответственности в морских перевозках
С мая 2026 года в Китае вступили в силу изменения в Кодекс торгового мореплавания, которые меняют распределение рисков в международных перевозках. Теперь судоходные линии могут напрямую предъявлять грузоотправителю расходы за демередж, хранение и утилизацию груза — даже в сделках на условиях FOB.
Что изменилось
О вступлении в силу новой редакции кодекса сообщил директор Tianjin Sirius Industry and Trade Co., Ltd Иван Смолин. По его словам, ключевые поправки касаются ответственности между грузоотправителем и грузополучателем.
Ранее в FOB-сделках продавец, как правило, не считался стороной договора перевозки, поскольку организацией фрахта занимался покупатель. Однако теперь ситуация меняется.
Если продавец указан в коносаменте как Shipper, судоходная линия может признать его «контрактным отправителем» и выставить претензию напрямую. По оценке Смолина, такая схема используется примерно в 90% перевозок.
Какие риски возникают
На практике это означает, что если покупатель не забирает груз, отказывается от него или прекращает коммуникацию, финансовые последствия могут лечь на отправителя.
При этом получатель отвечает за расходы только в случае, если уже начал процедуру получения груза — например, обменял коносамент или подал документы на таможенное оформление.
Причиной изменений стали массовые случаи отказа от грузов в период пандемии и торговых конфликтов между Китаем и США. Судоходные компании и их агенты сталкивались с расходами на хранение и простой контейнеров, но не могли взыскать эти суммы с китайских отправителей из-за пробелов в законодательстве.
Почему это важно для ВЭД
Особенно остро проблема проявлялась в сделках с английским правом или юрисдикцией Лондона и Сингапура. По мнению Смолина, изменения выгодны крупным китайским судоходным линиям.
При этом официально Минтранс КНР объясняет реформу необходимостью унификации практики, цифровизации процессов, синхронизации с Гражданским кодексом и усиления экологических норм.
Что рекомендуют экспортерам
Эксперты рекомендуют китайским экспортерам пересмотреть условия работы с иностранными покупателями.
- включать в контракт пункт о том, что все расходы после прибытия груза в порт назначения несет покупатель;
- проверять историю импортера перед первой сделкой;
- страховать риск отказа от груза (non-acceptance / abandonment);
- минимизировать действия, которые могут формально закрепить за отправителем статус контрактного перевозчика.
В FOB-сделках особое внимание теперь стоит уделять переписке и документообороту. По словам Смолина, отправителю важно фиксировать, что ответственность за фрахт полностью лежит на покупателе.
Как это повлияет на рынок
Изменения затрагивают не только китайских поставщиков, но и российских участников ВЭД. Новые риски могут привести к росту стоимости базового фрахта и страхования.
По оценке Смолина, страховые расходы могут увеличиться на 0,2–0,5%.
Напомним, ранее российские импортеры уже столкнулись с другой проблемой при поставках из Китая. Весной 2026 года из-за ограничений китайской системы «Единое окно» экспортеры были вынуждены указывать в декларациях условия поставки, не соответствующие фактическим контрактам.