Три причины, из-за которых европейская поставка срывается ещё до отгрузки
Европейские и американские заводы требуют документы, что конечный получатель находится в Турции (End-User Certificate), и останавливают отгрузку.
Банки ЕС не принимают переводы из России, и сделка срывается ещё на оплате.
Если транзит оформлен неверно, европейскому поставщику не возвращают НДС и выписывают штраф.
Подбираем легальную схему перевалки под ваш груз
Груз из Европы приходит на фуре в Стамбул, перегружается в другой тракт, меняются CMR и инвойс, дальше машина едет в РФ.
Размещение на транзитном складе без уплаты турецких пошлин. Удобно, когда нужно собрать партии из разных стран ЕС.
Смена документов на контейнер в Мерсине или Амбарли без снятия товара с терминала.
| Маршрут / формат | Тариф |
|---|---|
| Перевалка и смена документов, Стамбул | 1–3 дня |
| Авто: ЕС — Турция — РФ | 14–21 день |
| Море: Мерсин / Измир — Новороссийск | фидер после смены документов |
ЕС и США — хабы Турции — склад в РФ
Главный хаб для автотранспорта из Европы и сборных авиапартий.
Морские порты для перевалки океанских контейнеров на фидеры до Новороссийска.
Перевалка и смена документов — 1–3 дня. Автоплечо ЕС — Турция — РФ — 14–21 день.
Европейский поставщик уверен, что продаёт товар турецкой компании. Мы забираем цепочку: контракт, оплата инвойса в валюте, реэкспорт в Россию и продажа вам по российскому договору с НДС 20%.
Европейский завод продаёт товар нашему юрлицу и не видит российского конечного покупателя.
Платим поставщику в евро или долларах со счёта турецкой компании.
Закрываем EX-1, меняем инвойс и транспортные документы.
Продаём вам товар по российскому договору и довозим на склад как финал контракта.
Санкционный и сложный коммерческий импорт, только B2B
Промышленное оборудование
Станки и линии, в том числе санкционные коды.
Электроника и телеком
Серверы, телеком-оборудование и IT-компоненты.
Запчасти и спецтехника
Автомобильные и авиационные запчасти, спецтехника.
Химия и сырьё
Промышленная химия, полимеры и сырьё.
Внимание: Работаем строго с юридическими лицами. Не возим товары для физлиц (личные вещи, посылки) и не принимаем продукты питания, включая консервы.
Европейский комплект закрывается в Турции, в РФ уходит новый
Европейская экспортная декларация легально закрывается на турецкой таможне.
Оригинальный инвойс европейского завода остаётся во входящем комплекте.
На выезде в РФ — турецкая транзитная декларация и новый инвойс от турецкой компании на российскую.
Транспортный документ без названия европейского завода.
Пришлите инвойс или спецификацию — посчитаем схему реэкспорта и стоимость.
Укажите ссылку на файл или кратко опишите партию и вес/объём.
Заполните обязательные поля
Заполните обязательные поля
Заполните обязательные поля
Можем закрыть ВЭД-сделку «под ключ».
Заполните обязательные поля
Ответы квиза автоматически попадут в письмо CF7.
Четыре шага транзитной поставки
Оплачиваем товар и подаём машину на завод в Европе от имени турецкой компании.
Груз прибывает на транзитный таможенный склад.
Закрываем европейские документы, меняем инвойсы и перегружаем товар в транспорт для РФ.
Белая растаможка и доставка на ваш склад.
Проблема, решение, результат
Проблема: Завод остановил прямые отгрузки в РФ.
Решение: Заключили контракт через турецкую компанию, оплатили счёт в евро, приняли фуру на антрепо в Стамбуле и закрыли EX-1.
Результат: Оформили реэкспорт и доставили в Москву. Завод получил подтверждение выезда из ЕС в Турцию, клиент получил товар с НДС.
Нет. По инвойсу, CMR и экспортной декларации получатель — наша турецкая компания. На границе Турции европейская цепь заканчивается.
Турецкая таможня. Когда груз въезжает в Турцию и помещается на таможенный склад, EX-1 получает статус закрытой в общеевропейской системе.
Схема реэкспорта через турецкую компанию позволяет легально ввозить большинство позиций оборудования и комплектующих. Каждый код проверяем до контракта.
Оплата поставщику, закрытие EX-1 и белый ввоз
Импортёру станков, серверов и промышленной химии часто отказывают ещё до оплаты: завод в Европе требует справку о конечном покупателе и останавливает продажу, если в бумагах видна Россия. Рабочий легальный контур в этом случае — грузы через турцию: контракт заключает местная компания, счёт закрывается в евро или долларах, а европейская экспортная процедура завершается при входе на склад временного хранения. Российский покупатель получает товар уже по своему договору, с налогом на добавленную стоимость и комплектом, который принимает бухгалтерия. Внутренний пробег по стране не продаём отдельно: он бывает только финалом международного контракта. Поставщик видит покупателя вне санкционного контура и получает подтверждение, что экспортная процедура закрыта. Возврат его налога не зависит от того, куда партия поедет после склада временного хранения.
Следующий шаг — доставка через турцию как отдельный логистический этап, а не как перегруз на обочине. Машина из европейской страны заходит на таможенный склад в городе Стамбул. Партия встаёт на режим антрепо без местных пошлин, экспортная декларация получает отметку о завершении, и начинается подготовка нового комплекта. Оформление исходящих бумаг занимает от одного до трёх дней: сверка мест, фотофиксация, новый инвойс и транспортный документ, где завод из ЕС уже не назван. Если коробок несколько и они едут из разных стран, на этом же складе делают консолидацию в одну машину. Океанский контейнер можно переоформить в портах Мерсин и Амбарли без снятия с терминала. На складе сверяют маркировку, вес и число мест с инвойсом. Расхождения фиксируют до того, как машина уйдёт дальше, чтобы на российской таможне не открывать спор о недовозе.
Схема реэкспорта разделяет два контура и тем защищает европейского контрагента от претензий по незакрытой экспортной процедуре. На входе остаётся его комплект, на выходе — транзитная декларация и накладная для дальнейшего плеча. Сборная партия с нескольких заводов уезжает одной машиной после пересчёта и переупаковки. Такой груз продолжается уже как самостоятельная поставка в Россию, а не как хвост европейской перевозки. Перед контрактом каждый код товарной номенклатуры проверяют отдельно: большую часть оборудования и комплектующих схема пропускает, спорные позиции не берём. Продукты, включая консервы, и посылки частных лиц не принимаем. Юристу обычно нужны два ответа: узнает ли завод о дальнейшем маршруте и кто ставит отметку о завершении экспортной процедуры. По бумагам получатель — местная компания, отметку ставит местная таможня при помещении на склад.
На территории России остаётся белая таможенная очистка и передача на склад получателя. Срок автомобильного плеча от выезда с европейской площадки до адреса в Москве обычно составляет от четырнадцати до двадцати одного дня, если бумаги сходятся с первого предъявления. Мы проводим валютный платёж поставщику, сопровождаем договор местной компании и продажу российской организации. Партнёрские склады временного хранения и собственные юридические лица для финансового контура позволяют провести операцию без разрыва цепочки. Если европейский партнёр уже отказал или банк не принимает перевод, пришлите спецификацию: посчитаем стоимость и организуем доставку до вашего склада за полчаса. Расчёт строится от спецификации: код, вес, число мест, базис и адрес склада. Отдельно показываем валютный платёж, складскую обработку, плечо до границы и выпуск. Скрытых портовых строк здесь нет: большинство партий идёт автомобилем.
Партнёрские таможенные склады в Турции, юридические лица для финансового транзита и сотни реэкспортных операций без санкционных последствий для европейского поставщика.
Leveranse ведёт международный контракт целиком: валютный платёж, смена документов и доставка до склада в РФ как финал сделки.
Подготовим расчет за 30 минут
