Три боли, из-за которых контейнер простаивает или сделка срывается
Нехватка порожних контейнеров в сезон и перенос рейсов (roll-over) срывают график отгрузки с китайских терминалов.
Отказы банков при оплате за границу: платежи в КНР зависают из-за санкционного комплаенса. Груз остаётся на заводе.
Скрытые портовые сборы (ПРР, ТЭО), демередж и детеншн — штрафы за простой контейнера на терминале.
Чёткое разделение: целый контейнер или сборная партия от 1 паллеты
Целый контейнер (20' / 40') под вашу партию. Гарантируем подачу порожней тары на фабрику в КНР.
От 1 паллеты — платите только за свой объём. Регулярные выходы сборных контейнеров с собственных терминалов в КНР.
| Маршрут / формат | Тариф |
|---|---|
| Шанхай / Нинбо → Владивосток (FCL) | 7–12 суток |
| Циндао / Шэньчжэнь → Владивосток (FCL) | по смете TEU |
| Deep Sea → Новороссийск / СПб (FCL) | 35–45 суток |
| Сборный груз LCL (консолидация в КНР) | за CBM |
| Мультимодаль «до двери» (море + ж/д/авто) | по инвойсу |
Море + ж/д через ДВ и Deep Sea до СПб/Новороссийска. Ставки за TEU/FEU или CBM
Ключевые порты Восточного Китая. FCL и LCL-консолидация, подача порожнего контейнера на фабрику.
Южные и северные порты КНР для промышленных партий. Короткое плечо до Владивостока — 7–12 суток.
Владивосток / Находка — короткое плечо; Новороссийск и СПб — Deep Sea. Таможня с ПТД до выгрузки.
От подачи пустого контейнера на фабрику в КНР до выгрузки на вашем складе в России
Оплачиваем инвойс в CNY, USD или EUR через собственные компании в Китае и Гонконге.
Подаём порожний 20'/40' на фабрику в Шанхае, Иу или к складу консолидации в порту.
Бронируем фрахт на FESCO, Sinokor и OOCL — прямые букинги до Владивостока, Новороссийска или СПб.
ПТД в порту, выпуск декларации и доставка ж/д или авто до склада назначения в РФ.
Специфика моря — строго коммерческие B2B-партии
Станки и оборудование
Станки и промышленное оборудование из китайских производителей.
Спецтехника
Спецтехника и строительные материалы.
Химия
Химия, в том числе опасные грузы (MSDS).
ТНП и автозапчасти
Товары народного потребления и автозапчасти — ключевой экспорт Китая.
Внимание: Мы не оформляем сборные посылки для физлиц и не доставляем скоропортящуюся и пищевую продукцию.
Безупречная подготовка для таможни РФ и выпуска с терминала
Bill of Lading или Sea Waybill — ключевой документ морской перевозки.
Коммерческий инвойс, упаковочный лист и экспортная декларация Китая.
Passport безопасности материала для химии и других опасных грузов по IMDG.
ДТ с выпуском «разрешено» и комплект для бухгалтерии импортёра.
Прикрепите инвойс или packing list — рассчитаем FCL/LCL и ВЭД за 30 минут
Укажите ссылку на файл или кратко опишите партию и вес/объём.
Заполните обязательные поля
Заполните обязательные поля
Заполните обязательные поля
Можем закрыть ВЭД-сделку «под ключ».
Заполните обязательные поля
Ответы квиза автоматически попадут в письмо CF7.
Морская мультимодальность: от фабрики в КНР до склада в РФ
Trucking с китайского завода до порта или CFS-склада. Контролируем упаковку и экспортное оформление.
Морской фрахт (океан) до порта РФ — Владивосток, Новороссийск или СПб.
Прибытие в порт РФ, ускоренное внутрипортовое экспедирование и подача документов на таможню.
Легально растаможиваем оборудование на постах РФ и доставляем на ваше производство.
Проблема → Решение → Результат
Проблема: линии не давали место на судне, оплата в юанях зависла.
Решение: оплатили поставщику в CNY, забронировали FCL Циндао → Владивосток → Москва.
Результат: линия по производству пластика доставлена за 45 дней, растаможка за 2 дня.
Проблема: 8 паллет из Шанхая — нет места на ближайшем рейсе.
Решение: консолидация на собственном терминале в КНР, LCL до Владивостока.
Результат: экономия 30% к FCL, выпуск без демереджа благодаря ПТД.
Демередж — штраф за сверхнормативное использование контейнера в порту. Чтобы его избежать, мы заранее согласовываем с морскими линиями увеличенный свободный период (Free time) на терминалах Дальнего Востока и оперативно проводим таможенную очистку до прибытия судна.
Да, все коммерческие партии оборудования и материалов из Китая в обязательном порядке страхуются от всех рисков на 110% от инвойсной стоимости. Это защищает ваш капитал при любых форс-мажорах в океане или при перевалке в порту.
При базисе FOB китайский завод сам доставляет груз в порт отгрузки (например, Шанхай или Нинбо) и оплачивает экспортные пошлины. При EXW мы подаём пустой контейнер прямо к дверям фабрики в КНР, загружаем товар и берём на себя экспортное оформление.
FCL и LCL из КНР: прямой букинг, коносамент, ПТД и таможня без скрытых сборов
Leveranse организует морские перевозки из Китая для B2B-импорта: контейнерный FCL и сборный LCL до Владивостока, Новороссийска или СПб. Международная грузоперевозка включает прямой букинг в линиях FESCO, Sinokor и OOCL, подачу порожней тары на фабрику в КНР и таможню в России. Leveranse — профессиональный оператор ВЭД: оплата инвойс поставщику в юанях проходит через собственные счета — груз не простаивает из-за санкционного комплаенса. Контейнерный формат 20' или 40' бронируем заранее: средний срок от отправления из Шанхая или Нинбо до порта Владивосток составляет примерно 7–12 дней по морю. Сборный груз консолидируем на собственных терминалах в Китае — платите только за свой объём. Deep Sea до Новороссийска или СПб обычно занимает около 35–45 суток; мультимодальная доставка до Москвы включает ж/д или авто после порта. Морской фрахт фиксируем в расчете маршрута без скрытых сборов. Вторая грузоперевозка в серии проходит по той же схеме прямого контракта с линией. Компания Leveranse специализируется на контейнерном импорте из КНР в Россию с 2015 года. Услуга включает букинг линии, оплату поставщику в юанях, таможенное оформление и доставку до склада. Контейнерный формат FCL и LCL доступен из портов Шанхая, Нинбо, Циндао и Шэньчжэня — прямой контракт с FESCO, Sinokor и OOCL сокращает срок ожидания места на судне. Сезонный дефицит мест закрываем заблаговременным букингом: контейнер не простаивает на фабрике в КНР и порту.
FCL подходит для генерального груза: станки, оборудование и ТНП в целом контейнере. LCL — для сборной партии от 1 паллеты с регулярными выходами с терминалов в КНР. Перевозка контейнерного груза проходит через основной российский хаб — порт Владивосток; для Deep Sea используем Новороссийск и Санкт-Петербург как точку входа в Россию. Портовое экспедирование ускоряем за счёт ПТД до прихода судна. Для опасного груза готовим MSDS. Страхование покрывает 110% инвойсной стоимости на всём морском плече через море и при перевалке. Bill of Lading передаём до выгрузки. Коносамент, инвойс, packing list и экспортная декларация Китая — комплект для таможенного оформления. Группа экспедиторов осуществляет контроль погрузки в порту отправления. Контейнерный сервис включает подачу тары на завод в Циндао, Шэньчжэне или Гуанчжоу. Морской оператор Leveranse специализируется на перевозках из КНР: контейнерный импорт — основной профиль. Качественный контроль документов снижает риск досмотра. Агенты в Шанхае, Нинбо, Владивостоке и Новороссийске обеспечивают сквозной контроль контейнерного груза на каждом этапе цепочки поставки из Китая в Россию.
Маршрут Шанхай / Нинбо → Владивосток — основной контейнерный коридор. Груз из Китая идёт коротким плечом по морю, затем по ж/д до Москвы — выгодный способ для срочных партий. Из Циндао Deep Sea до Новороссийска занимает около 35–45 суток; цена фрахта зависит от сезона и линии. Ставка указывается за TEU/FEU или CBM в сборном режиме. Среднее время доставки «до двери» через Дальний Восток может составлять от 14 дней — быстрее, чем Deep Sea в западные порты России. После прибытия судна организуем экспедирование, таможенное оформление и транспорт ПЭК до склада. При EXW подаём пустой контейнер к дверям фабрики в КНР. При FOB завод доставляет груз в порт — мы обеспечиваем букинг. Перевозка автокомпонентов регулярно идёт в 40HC. Срок фиксируем в прямом контракте — высокая скорость букинга снижает roll-over. Комплекс услуг включает расчет, фрахт и растаможку. Оказываем комплексный сервис: высокий приоритет букинга на линиях FESCO и Sinokor. Сборная партия проходит консолидацию на терминале; генеральный груз перевозить помогаем в 20' и 40' контейнерах. Стоимость указываем прозрачно в смете без скрытых портовых сборов. Импортёры выбирают Leveranse за стабильный график контейнерных отправлений из Китая в Россию: прямой букинг, оплата в юанях и таможня в одном окне менеджера.
Морские линии не дают место на судне — частая причина смены логиста при импорте из Китая. Мы обеспечиваем приоритетный букинг и закрываем ВЭД «под ключ». С 2015 года перевезли большое число TEU из КНР; 52 специалиста включают морских экспедиторов. Более 85% партий проходят таможню без досмотра. Не работаем с посылками физлиц и скоропортом — только промышленный B2B. Пришлите packing list: расчет маршрута и стоимости за 30 минут. Leveranse оказывает услугу «под ключ»: оплата в юанях, морской фрахт, таможенное оформление и доставка до склада. Международный контейнерный импорт в Россию — наша специализация. Компания Leveranse готова оказывать услугу контейнерного импорта. Морское отправление из КНР: генеральный груз может идти через логистическую точка — Владивосток; сборные партии могут занимать часть LCL-контейнера. Помогаем обеспечивать таможенный выпуск и специализироваться на прямых букингах FESCO, Sinokor и OOCL. День выхода судна согласуем заранее. Финальная доставка — Москва и регионы России. Leveranse работает с линиями напрямую: прямой букинг сокращает срок ожидания места на судне. Группа экспедиторов готова осуществлять контроль документов на каждом этапе. Предварительное оформление помогает проходить таможню до прихода судна. Leveranse — ваш партнёр по контейнерному импорту: морской фрахт, оплата, таможня и транспорт до склада в единой смете. Работаем с промышленным оборудованием, ТНП, химией и автокомпонентами. Не принимаем посылки физлиц и скоропорт. Пришлите packing list — подготовим расчет маршрута и стоимости за 30 минут. Оставьте заявку: менеджер ответит в течение рабочего дня.
Практический опыт контейнерных перевозок из Китая: тысячи TEU через Владивосток и Deep Sea, агенты в портах Шанхая, Нинбо, Циндао и Новороссийска. Более 85% коммерческих партий проходят таможню без досмотра. В команде Leveranse — 52 специалиста, включая морских экспедиторов и таможенных декларантов.
Leveranse — морской фрахт, оплата поставщикам и таможня «под ключ» с 2015 года.
